The helmet will have the following features in order to detect and certify that it has been placed correctly:
2 incorpotared safety switches, 1 infra-red heat sensor and 1 laser object detector.
The sensors’ information will be regularly collected and processed by a smart transmitter-receiver and microprocessor system which will trigger the transmitter-receiver installed on the engine enabling it to start. ( The power supply information of the above circuit will be processed by a subsystem of rechargeable batteries with a flexible photovoltaic panel.)

The motorcycle features:
A compatible transmitter-receiver and microprocessor that will recognize neutral position via a green lamp displayed on the instrument dial. When the rider wears the helmet, a relay switch on the battery’s power supply is triggered enabling electrical power to flow. This enables the rider to shift into gear and to start the engine. Should the rider be without helmet and attempt to shift into gear, the power supply cuts off and the engine switches off.

Should the helmet fall off while in motion, a motion sensor included in the kit, aborts the application for safety purposes. Nonetheless, a loud audio signal will alert the rider to wear the helmet.

Currently, the R & D department is designing the extra technology needed to create a similar complementary kit for the second rider helmet, studying all the solutions to maximize the cost-benefit ratio for all contributors.

Scientific Co-operators
Panagiotis Papantoniou
PhD, Civil-Transportation Engineer
Department of Transportation Planning and Engineering
National Technical University of Athens

Euaggelos Sdonggos

M.Eng. MBA Researcher-Electrical and Computer Engineering Project Manager, Smart Intergrated Systems Team Leader, Crisis Management and Security Unit

Η διαφήμιση μας / our advertisement:

Το «noctua « αποτελεί μια ολοκληρωμένη λύση ενίσχυσης της ασφάλειας για τους αναβάτες δικύκλων, εξασφαλίζοντας ότι το κράνος είναι βασικό εξάρτημα της οδηγικής εμπειρίας.


  • Στο κράνος θα υπάρχουν:
  • ενσωματωμένοι 2 μηχανικοί διακόπτες ασφάλειας, 1 αισθητήρας θερμοκρασίας υπερύθρων και 1 εντοπισμού αντικειμένων με λέιζερ, που θα αναγνωρίζουν και θα πιστοποιούν ότι το κράνος έχει τοποθετηθεί ορθά.
  • Οι πληροφορίες των αισθητήρων θα συγκεντρώνονται και θα επεξεργάζονται σε τακτά χρονικά διαστήματα από ένα έξυπνο σύστημα πομποδέκτη-μικροεπεξεργαστή το οποίο θα δίνει εντολή σε πομποδέκτη εγκατεστημένο στη μηχανή ότι μπορεί να ξεκινήσει.

(Τα θέματα ενέργειας του παραπάνω κυκλώματος θα χειρίζονται από ένα υποσύστημα επαναφορτιζόμενων μπαταριών σε συνεργασία με ένα εύκαμπτο φωτοβολταϊκό πάνελ.)

  • Στη μηχανή θα υπάρχουν:
  • Ένας συμβατός πομποδέκτης – μικροεπεξεργαστής θα αναγνωρίζει τη νεκρά θέση μέσω της πράσινης λυχνίας (καντράν). Όταν ο οδηγός φορέσει το κράνος τότε θα οπλίζεται ο διακόπτης (ρελέ) στο σύστημα τροφοδοσίας ρεύματος από τη μπαταρία με αποτέλεσμα να συνεχίζεται η ροή ρεύματος. Έτσι, θα μπορεί να βάλει ταχύτητα και να ξεκινήσει. Εάν ο οδηγός δε φορά το κράνος, και βάλει ταχύτητα να ξεκινήσει, τότε θα γίνεται διακοπή της παροχής ρεύματος και η μηχανή θα σβήνει.
  • Αν το κράνος βγει όσο η μηχανή είναι εν κινήσει, ένας αισθητήρας κίνησης που θα υπάρχει στο kit θα ακυρώνει την εφαρμογή για λόγους ασφαλείας. Όμως, δυνατό ηχητικό σήμα θα προειδοποιεί τον αναβάτη ότι πρέπει να φορέσει το κράνος του.

Επιστημονικοί Συνεργάτες:

Παναγιώτης Παπαντωνίου:

PhD, Civil – Transportation Engineer / Department of Transportation Planning and Engineering / National Technical University of Athens

Ευάγγελος Σδόνγγος:

M.Eng., ΜBA / Researcher-Electrical and Computer Engineering / Project Manager, Smart Integrated Systems / Team Leader, Crisis Management and Security Unit